最速FF荣誉保卫战

2020-07-16 4012


文:Allen 图:Allen

相信对于广大的本田迷而言,拥有最速前驱美名的DC2在心目中的地位绝对无法取代,儘管后继车款DC5在改装世界早已发光发热,但是B系列引擎的激情快感及俊逸简洁的车身线条,却始终令人难以忘怀;在台湾想要一亲DC2的芳泽,最简单的方式就是购入美规车型施以改造,但数量极为稀少是想坐拥Integra最大的难度,不过只要有心,相信人人都可以办到,本次找来三部Integra,在车主的细心照料下状况都是一等一,其中更有一部稀有的DB8(四门款Integra),让人再次回味最速FF的荣光时刻!

优质底盘+超水準动力演出

成就最速前驱之名


        车型代号DC2(四门版代号DB8)的Integra Type-R堪称是90年代东方车坛的最速前驱车,这样的称号听来或许有些狂傲,但绝对是其来有自;源自赛车场的后双A臂悬吊是90年代本田流的坚持,实际能耐不论是暗夜山道竞技或赛道争夺都能证明其价值,只要一组够水準的避震器加上抓地力优异的轮胎,通常会给人彷如后驱车般犀利的转向感受,这点相信只要开过本田车的车迷都能感同身受。至于DC2的动力单元就更没话说了,红头B18C引擎凭藉着1.8升的排气量硬是压榨出200匹的动力水準,每公升超过100匹的赛车级水準相信没有人不愿臣服,加上本田最拿手的变速箱把戏,加速绵密一气呵成让人直呼过瘾,上述所有条件搭配起来,自然成就出本田DC2的最速FF神话;儘管这款性能劲驹已非目前的第一线新车,但是热中的车迷对于DC2,始终存在不可抹灭的情感,这样的说法并非否定后继车款DC5的性能,而是DC2的风格及味道,在DC5身上,说实在很难找到。



美规GSR日规化绝美式样

浓烈杀气完全展现


        国内目前玩DC2的车友在车辆获取的管道上有两种,其一是较正统且无法律问题的美规车型,其二是日规完整车进行左驾化工程,Acura的Integra在美国及加拿大贩售的车型其实并非正统的Type-R,而分别是搭载黑头18C的GSR、以及无VTEC B18B的LS两大车型,而外观更是与日规鹰眼款大异其趣,四圆灯的设计坦白说让煞杀气顿时失去不少,也因此购入美规车型的玩家除需要将不足的动力找回,就连外观及内装都得大费周章进行移植才能找回DC2强悍的精神象徵。文内这部身披日本C-West空力套件的Integra,就是以美规GSR车型为基础进行大幅改造的最佳範本,目前国内流通的美规Integra大多是94-96年出厂的车辆居多,难人可贵的是这部相当漂亮的Integra居然是部99年出厂的绝品,00年才在台湾挂牌上路,状况之佳几乎可称为全台之最,本身为本田忠实车迷的车主购入此车后并着手进行一系列日规化的动作,为的是追寻DC2的荣光,首先最重要的车头部分将美规车头改为鹰眼日规款对于国内改装厂而言早已是小事一件,只要车主有心变身,虽不敢称百分百达成,但至少也能做到九成九神似,而完工后因车主极为嚮往C-West Type的DC2造型,因而再次斥资购入整组C-West空力套件予以安装,这组空力套件上身后,让DC2的俊逸瞬间转换为彪悍,浓厚的Racing风格也让这部变身完成后的DC2让路上多数的来犯者都因强大的气势而不战而退。低伸的前气坝加上更加贴地的侧裙,都让原先线条已相当优美的DC2更加迷人;而足下高档的Enkei NT03 M双气嘴17吋铝圈更与这组凶悍的空力套件相互呼应,可说是质感与气势同时兼顾;而藏在铝圈内的更是Endless四活塞卡钳,堪称是日系车迷心目中的梦幻煞车逸品。总体而言这部美规Integra GSR在外型这一环不仅成功朝日规化迈进,更已经利用纯正的日式改装品将整体质感烘托的更加全面,确实令人激赏! 



黑头B18C强力进化

加速伶俐杀弯果敢


        打开这部DC2的引擎盖映入眼帘的是令人熟悉的喷砂红头汽缸上盖,红头200匹吗?NO!正如文前所提,这部GSR是相当稀有的99年式样车,原车搭载的黑头B18C状况好的不得了,如果将其捨弃再花个20万落红头,岂不是太浪费了,更何况如果落到一颗状况不好的红头,那才真是欲哭无泪。黑头B18C原厂也有180匹的最大出力,但是过于偏向扭力输出的取向却不是那幺令人感到刺激,有鑒于此车主选择以原厂引擎进行强化,想将失去的高转速表现寻回,凸轮轴的改装是绝对必要的手段,Skunk 2 302度的製品能让黑头18C高转获得释放,加上可调式普利盘的调整能让安装后的点火时机依旧维持最佳状态,为了不破坏原车设计,引擎内部改装车主仅浅嚐而止,另外外挂的e-manage电脑加上e01显示幕则是对应更换凸轮轴后的供油点火曲线调整,进排气强化也是NA引擎想发挥效能的重大关键,无限头段加上Trust PE2中尾段,低转速沉稳高转速声浪雄伟,相当符合车主的期待,也能将引擎的实际效能完全激发,传输端的改造一点都不马虎,Cusco双片式离合器加上900kg的压板,应付此等动力相当迎刃有余,以这种程度的改装马力应该超过原厂红头引擎的水準,以一部约1吨出头FF车而言,这绝对是最适马力。搭配前后双A臂的绝妙底盘配置,杀弯如刀切豆腐绝对不只是形容词,更何况本车还加装了Zeal S6的套装避震器,DC2优异的操控因子,可说是完全被引爆,只能说原先表现平凡的美规DC2,在车主的坚持下早已摇身一变为一部内外兼修、能文能武的弯道战斗机了! 



C-West式样DC2改装明细表


动力

Stunk 2 302度高角度凸轮轴

无限头段排气芭蕉 

Trust PE2中尾段排气管 

Cusco 双片式离合器+900kg的压板

底盘 

Zeal S6避震器 

Enkei NT03M 17吋铝圈 

Neo Gen 215/40R17轮胎

Endless 四活塞煞车卡钳

外观

日规化钣件

C-West空力套件组

内装

Recaro SPG桶椅

无限方向盘

Type-R万转仪錶

无限脚踏板 

Defi display仪錶 




红头一拜超稀有DB8

实用竞技风格并存


        相较于DC2的俊帅,Integra四门版的DB8更多了一种内敛的风格,在车头车尾造型无差异,但多了两个后门的状况下,斯文气质的比重更增加了不少;然而DB8在台湾的稀有性,甚至更胜已堪称稀有动物的DC2,更遑论是部像文内主角一样重改的DB8了。这部由专精本田各车系的中坜ARC阿胜操刀改装的DB8,论稀有度及改装程度肯定都是全国唯一,在以全面强化为前提的改装方向下,首先就是美规的圆灯需予以卸除,将完整的日规钣件全数换上才是道地本田迷的标準手法,包含后期型含HID的鹰眼灯组、Type-R尾翼、后保桿及全车贴纸、厂徽都是坚持使用日本正厂部品,让外观能够有高完整度的日规化,使弯道战神能还原最初的原貌。本车日规化的重点在内装方面也略有着墨,Type-R的仪錶、方向盘、排档头及排档套都是移植的部分,至于大家熟悉的Recaro火红反皮座椅未能出现则是最大缺憾,或许行事风格低调的车主有自己的考量而未选择移植此部份,不过这项小缺憾不足以影响这部DB8的战力,因为除了外观及内装外,动力的提昇,恐怕才是这部稀有DB8重点中的重点。



        本车原先配置的B18B引擎由于改装潜力实在不甚丰厚,所以车主在动力提昇这环,选择了最一拜的红头B18C引擎来移植,虽然原厂即有200匹马力的水準,不过对口味略重的车主而言,改装是一定不能少的过程,全面提昇以达到B18C一拜的境界才是最终目标;高档的TODA B18C腹内套件在国内外皆具有相当良好的口碑,因此既使价钱令人退避三舍车主还是别无二选,全套包含 298度C Cam、可调普利、正时皮带、气门弹簧、汽缸床垫片、活塞、浮动式连桿及机油泵浦等机件,都是高档的TODA部品,其他如万转曲轴平衡、水道加工等手续则是延续高压缩引擎的必要手段,然而这些部品虽然高档,如果组装者的功力不够高明,那一切也是徒然,透过ARC阿胜多年的经验,这颗TODA Power B18C在使用Power FC调校的条件下在马力机上曾做出270匹的净输出及240匹的轮上马力,暴力的程度令人咤舌,遇上涡轮车一点都不显吃亏,更何况车上搭配的后期4.785终传变速箱搭配ATS双片式离合器组能更有效且清楚直接的将动力分毫不差的送至地面,在Feel’s头段加上无限中尾段的怒吼伴奏下,顺畅快意已不足以形容这部DB8带给驾驶者的乐趣,趋向于暴力的加速感受让它绝对够格让人节节败退。



DC2底盘完整加持

高档Ohlins联合发功


        为了使最速FF美名不受辱且能完整转移至四门版的DB8上,除动力提昇外底盘件的移植也是改装重点,整组后期型Type-R底盘包含煞车卡钳、碟盘、仰角、上下三脚架及前后防倾桿还有原厂前后上下拉桿,都完完整整的出现在DB8身上,如此一来四门款的DB8就已经拥有DC2的硬骨,但对于热血好战的攻弯份子这是绝对不足的,一组够强的避震器能让双A臂悬吊有更加惊人的表现,稀有且高档的Ohlins PVC阀门20段阻尼可调避震器原为EK9专用,但设定经些许修改用在DB8上同样适切,明确不死硬的反应对应一般道路能兼顾操控及舒适层面;而足下的NT03M 17吋铝圈则是与文前另一部DC2共同的选择,除了美观外17吋的配置更能提供更明确的路感,以清楚掌握车身动态的变化,虽然整车的底盘还未达到竞技车那般神经质,但是这样的改装条件对应日常行车,早已绰绰有余,实际上路的体验,DB8车重虽然比DC2高上一些,先天的刚性因多开两个门也会略受影响,但透过后天的补强,整体战力却早已不是原厂DC2足以抗衡,何况DB8的实用性及多出的特殊性,也同样是DC2难以望其项背的,对于实用主义的性能狂热者而言,DB8确实为首选。在採访过程中车主更表示由于本车因工作繁忙实在没有时间驾驭,目前有意让贤,有兴趣的读者不妨前去一探究竟。



暴力级DB8 Type-R改装明细表


动力

TODA B18C Kit

298度C Cam

可调普利

正时皮带

汽门弹簧

汽缸床垫片

活塞

浮动式连桿

机油泵浦

Sard327喷油嘴 

Power FC可程式电脑

Feel’s 4-2-1头段

无限中尾段 

ATS双片式离合器

底盘

全车Type-R底盘件移植 

Ohlins PCV阀门20段阻尼可调避震器 

Enkei NT03M 17吋铝圈

外观

后期型Type-R钣件移植

内装 

Type-R方向盘

Type-R排档头 

Type-R仪錶 

Pivot三环錶




原汁原味坚持

美规圆灯B20B合体金刚


        当所有玩家都倾向于日规化的改造手法时,还是会有坚持自我的车主存在,本次採访中也出现一部美规外观的LS Integra,由于日规化是DC车系玩家的主流手法,所以这部LS便选择不随潮流而进,毕竟一路伴随的爱车已经拥有深厚的情感基础,看久了也觉得四圆灯挺有味道的,因此到目前为止车主都没有动过日规化外观的念头,不过却将整车的外观维持到近乎完美的境界,加上原厂选配的小包围组合,也能将杀气没那幺重的美规车型衬托出一定程度的性能味,搭配足下铁黑色的16吋OZ铝圈,展现出的是一股绅士风味,亲眼见到本车后就不难理解车主的坚持。



        虽然这部美规DC2外观维持的相当原厂,但并不代表其他部分就无惊人之作,原厂搭载的B18B动力原本就不甚理想,加上岁月的摧残,表现难免差强人意,就算原厂就是手排变速箱的搭配,还是难免不尽如人意;原先属意整颗红头落入的车主考量自身的用车习惯后决定採用流行的合体金刚B20B的改法,以扭力充沛的B20B下半做搭配红头B18C上座,撷取两者的优点来配合自己的用车习惯,而柿本改的中尾段排气管也能让排气系统更顺畅,既使引擎内部未经大幅强化,但是200出头的动力对于多数人而言,绝对也是快意舒畅。而本车底盘改装也小有着墨,流用自DC5的Brembo卡钳效果优异,Apex N1避震器更让操控表现脱胎换骨,也将DC2动静皆宜的特质完全展现,舒适够用的动力加上优异的底盘设定,就算不大费周章日规化,也能获得自己想要的感觉,这就是最明智的改装之途!



美规圆灯板DC2改装明细


动力 

B18C红头+B20B合体引擎

柿本改中尾段排气管

底盘

Apex N1避震器 

DC5 Brembo卡钳流用

OZ 16吋铝圈 

205/45R16 DZ101轮胎

外观

原厂选配小包围 

Type-R尾翼

内装

全车米色改黑

手工包覆前座椅







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